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　　拥堵ღ✿★✿，是城市交通日益突出的问题ღ✿★✿；绿色环保ღ✿★✿，是今天人们追求的目标ღ✿★✿。如何在发展城市交通中ღ✿★✿，真正实现绿色环保呢？突破了传统轨道交通摩擦传动的局限ღ✿★✿，被誉为“零高度飞行器”的磁浮交通是不错的选择凯发K8国际娱乐ღ✿★✿。

　　2月28日9点30分ღ✿★✿，随着北京市8条城市轨道交通网络化运营线路的开工和启动建设ღ✿★✿，由国防科大自主创新掌握的中低速磁浮交通核心关键技术ღ✿★✿，迎来了推广应用的光明前景北京S1线西段工程（西起门头沟石门营站ღ✿★✿，东至石景山区苹果园站ღ✿★✿，全长约10.2公里）将采用该项技术建设我国首条中低速磁浮交通运营示范线ღ✿★✿。

　　有关专家认为ღ✿★✿，此举表明该校与北京控股集团密切合作ღ✿★✿，使我国中低速磁浮交通系统已具备工程化ღ✿★✿、产业化实施能力ღ✿★✿，综合技术达到世界先进水平ღ✿★✿，将成为世界上继日本之后拥有中低速磁浮交通线路的国家凯发K8国际娱乐ღ✿★✿。

　　为了这一天的到来ღ✿★✿，国防科技大学机电工程与自动化学院以常文森教授为代表的一批科研人员为此奋斗了整整30年ღ✿★✿。

　　“磁浮交通是我的一个梦想ღ✿★✿，这个梦不久就要实现了ღ✿★✿。”当听到北京S1线将采用我国自主中低速磁浮交通核心技术时ღ✿★✿，今年76岁的常文森十分欣喜ღ✿★✿。

　　作为我国磁浮交通技术研究的开拓者之一ღ✿★✿、我国中低速磁浮交通系统总体设计师ღ✿★✿，常文森率领国防科技大学一批科研人员在磁浮交通技术领域探索了30年ღ✿★✿，把大半辈子都献给了中国的磁浮交通事业ღ✿★✿。

　　常文森告诉记者ღ✿★✿，经过长达30年的攻关ღ✿★✿，国防科技大学掌握了拥有自主知识产权的中低速磁浮交通系统的核心关键技术ღ✿★✿，达到世界先进水平ღ✿★✿。在北京控股集团投资和组织下ღ✿★✿，通过国内17家科研院所和企业密切合作ღ✿★✿，已突破了工程化一系列技术难题ღ✿★✿，实现了所有装备国产化ღ✿★✿，为中低速磁浮交通产业化发展奠定了坚实基础ღ✿★✿。

　　20世纪70年代ღ✿★✿，德国和日本相继研制磁浮列车实验样车和工程样车ღ✿★✿，并修建了磁浮列车试验线ღ✿★✿。这种非接触式新型交通工具巧妙地利用电磁力抵消地球引力ღ✿★✿，通过自动控制手段使车体与轨道之间保持一定的间隙（悬浮间隙约为1厘米）ღ✿★✿，使列车悬浮在轨道上运行ღ✿★✿，与普通轮轨列车相比破了语文课代表的那层膜ღ✿★✿，具有噪声低ღ✿★✿、振动小ღ✿★✿、无污染ღ✿★✿、转弯半径小ღ✿★✿、爬坡能力强ღ✿★✿、易于实施等特点ღ✿★✿，有着“零高度飞行器”的美誉ღ✿★✿。

　　一次ღ✿★✿，常文森等专家在国外参观磁浮交通系统ღ✿★✿，当询问有关技术问题时ღ✿★✿，对方却守口如瓶ღ✿★✿。常文森等专家分析认为ღ✿★✿，磁浮列车的关键技术在于悬浮及导向控制ღ✿★✿，我们可以发挥自动控制学科优势破了语文课代表的那层膜破了语文课代表的那层膜ღ✿★✿，研究开发中国的磁浮交通技术ღ✿★✿，以赶上世界新的交通技术变革ღ✿★✿。

　　说干就干ღ✿★✿，在学校的支持下凯发K8国际娱乐ღ✿★✿，他们的研究迅速取得进展ღ✿★✿，1980年ღ✿★✿，他们研制成功我国第一台小型磁浮实验装置ღ✿★✿。10年后又研制出我国第一台小型磁浮原理样车ღ✿★✿。1992年ღ✿★✿，国家将“磁悬浮列车关键技术研究”列入“八五”国家重点科技攻关计划后ღ✿★✿，国防科技大学承担了磁浮列车核心技术“悬浮及导向控制技术”的攻关任务ღ✿★✿，1995年ღ✿★✿，他们首次在国内成功实现了全尺寸单转向架的载人运行ღ✿★✿，该系统可载乘40人ღ✿★✿，能在实验室10米长的轨道上平稳运行ღ✿★✿，这一重大自主创新成果为我国磁浮交通技术的发展奠定了技术基础ღ✿★✿。

　　世纪之交ღ✿★✿，北京控股集团有限公司着眼解决城市交通问题ღ✿★✿，与国防科技大学签订协议ღ✿★✿，共同推进中低速磁浮交通技术的工程化ღ✿★✿。2001年ღ✿★✿，我国第一条磁浮列车试验线在国防科大校园内建成ღ✿★✿，试验样车同时下线年多的试验和运行ღ✿★✿，初步验证了国产中低速磁浮交通系统的可行性ღ✿★✿，为工程化迈出坚实的一步ღ✿★✿。

　　基于此ღ✿★✿，“十一五”期间破了语文课代表的那层膜ღ✿★✿，“中低速磁浮交通技术及工程化应用研究”被列入国家科技支撑计划重点项目ღ✿★✿。工程化研发再次提速ღ✿★✿，2008年ღ✿★✿，一条1.5公里长的试验示范线在北控唐山试验基地建成ღ✿★✿，研制的实用型磁浮列车在示范线万公里的运行测试表明ღ✿★✿，列车运行平稳ღ✿★✿，车内外噪声较低ღ✿★✿，电磁辐射等指标都满足相关标准的要求ღ✿★✿。

　　2010年3月ღ✿★✿，“十一五”国家科技支撑计划“中低速磁浮交通技术及工程化应用研究”成果ღ✿★✿，通过了由5位院士和7名业内权威专家的评审验收ღ✿★✿。专家组认为ღ✿★✿，我国已掌握了中低速磁浮交通系统的悬浮控制凯发K8国际娱乐ღ✿★✿、牵引控制等核心和关键技术ღ✿★✿，达到世界先进水平ღ✿★✿。建议有关方面尽快研究建设运营示范线ღ✿★✿，推进该项技术持续进步ღ✿★✿，促进我国城市轨道交通的发展ღ✿★✿，形成我国具有自主知识产权的中低速磁浮交通产业ღ✿★✿。中国人乘坐国产中低速磁浮列车已为时不远ღ✿★✿。

　　对于大家关心的电磁辐射问题ღ✿★✿，国防科大磁浮技术工程研究中心主任李杰教授介绍说ღ✿★✿，国产的中低速磁浮列车采用吸力型电磁悬浮凯发K8国际娱乐ღ✿★✿、低频（小于100赫兹）悬浮牵引供电制式ღ✿★✿、新材料电磁防护等一系列技术创新手段ღ✿★✿，把电磁辐射减小到最低程度破了语文课代表的那层膜凯发K8国际娱乐ღ✿★✿，经严格测试ღ✿★✿，车厢磁场与一般家电产生的磁场相当ღ✿★✿，甚至更低ღ✿★✿，大家完全可以放心ღ✿★✿，乘坐磁浮列车不会有任何不良影响ღ✿★✿。从2008年12月开始ღ✿★✿，中科院电工所作为第三方测试单位曾先后三次组织专家来此反复测试比较ღ✿★✿，检测报告显示ღ✿★✿，直流磁场强度小于正常看电视时对人体的影响ღ✿★✿；交流磁场强度小于使用电动剃须刀时对人体的影响ღ✿★✿。

　　李杰说ღ✿★✿，一节磁浮列车自重22吨ღ✿★✿，最大有效承载能力达到了15吨ღ✿★✿，运行最高时速可达105公里ღ✿★✿，已累计运行了6万多公里ღ✿★✿，车辆破了语文课代表的那层膜ღ✿★✿、轨道及相关装备完全达到了运营线要求ღ✿★✿。

　　据介绍ღ✿★✿，目前世界上只有德国ღ✿★✿、日本等少数国家掌握了磁浮交通系统技术ღ✿★✿。截至目前ღ✿★✿，世界上只有日本在2005年建成了一条8.9公里中低速磁浮运营线ღ✿★✿；中国引进德国高速磁浮交通技术ღ✿★✿，2003年在上海建成了30公里的高速磁浮交通运营示范线ღ✿★✿。

　　“磁浮交通是一项战略高技术ღ✿★✿，也是一项复杂的系统工程ღ✿★✿，其研究和制造涉及自动控制理论ღ✿★✿、传感器技术ღ✿★✿、电力电子技术ღ✿★✿、直线推进技术ღ✿★✿、机构动力学ღ✿★✿、网络通信ღ✿★✿、故障监测与诊断等众多学科ღ✿★✿，是一个国家科技实力和工业水平的重要标志ღ✿★✿。”常文森说ღ✿★✿，磁浮交通涉及的学科很多ღ✿★✿，其核心关键技术主要有4大块ღ✿★✿：即总体设计和技术集成ღ✿★✿、悬浮导向控制技术ღ✿★✿、转向架和二次系技术ღ✿★✿、牵引控制技术ღ✿★✿，是磁浮交通的专有技术ღ✿★✿。其中最核心的是悬浮导向控制ღ✿★✿，也是国外严密封锁的技术ღ✿★✿。

　　据常文森介绍ღ✿★✿，研制磁浮列车ღ✿★✿，首先要解决的就是悬浮控制问题ღ✿★✿。磁浮列车是利用电磁力抵消地球引力ღ✿★✿，使列车悬浮在轨道上运行ღ✿★✿。因为乘客在车厢内分布不均衡ღ✿★✿，乘客在上下车时承载重量随时发生变化ღ✿★✿，列车上下坡和拐弯的时候ღ✿★✿，车辆的负载也会发生变化ღ✿★✿。这就要求列车必须有负载动态调节能力ღ✿★✿，以保证列车与轨道之间始终保持在一定的悬浮间隙（约1厘米）平稳运行ღ✿★✿。

　　为突破这一核心关键技术ღ✿★✿，科研人员从建立车辆系统动力学模型入手ღ✿★✿，充分考虑影响负载变化和系统稳定性的各种因素ღ✿★✿，运用先进的控制理论ღ✿★✿，在优化轨道和车辆结构的基础上ღ✿★✿，创造性设计出一种新的悬浮控制算法ღ✿★✿，从而较好地解决了车辆动态调节能力ღ✿★✿。经测试ღ✿★✿，其动态调节与有效承载两项技术指标均达到世界领先水平ღ✿★✿。

　　“我们在每节列车下面设计了20个悬浮点ღ✿★✿，就相当于有20个轮子ღ✿★✿。这20个轮子（悬浮控制器及传感器）能保持列车的稳定悬浮ღ✿★✿。”常文森说ღ✿★✿。

　　车轨共振问题是世界磁浮交通界公认的技术难题ღ✿★✿，也就是磁浮列车在停车和过道岔时ღ✿★✿，由于悬浮系统的主动控制ღ✿★✿，容易使车辆和轨道产生共振ღ✿★✿。美国曾出现过刚建好的线路因车轨共振而无法运行的情况ღ✿★✿，不得不返回实验室重新研究解决ღ✿★✿。我国引进德国高速磁浮交通技术建造的上海浦东机场磁浮交通线ღ✿★✿，为防止车辆在水泥梁上产生振动ღ✿★✿，采取加大水泥梁单位长度质量ღ✿★✿、加固改造轨道的方法来解决ღ✿★✿，使系统造价高了很多ღ✿★✿。

　　国防科技大学经过多年的不断研究探索ღ✿★✿，通过在悬浮控制算法中加入了振动抑制算法等创新办法ღ✿★✿，找到了解决这一世界性难题的办法ღ✿★✿。

　　在长达30年的攻关中ღ✿★✿，他们依靠自主创新ღ✿★✿，先后突破了悬浮导向控制ღ✿★✿、转向架ღ✿★✿、总体设计与系统集成等中低速磁浮交通一系列核心关键技术破了语文课代表的那层膜ღ✿★✿。

　　“我国首条中低速磁浮交通运营线的开工建设ღ✿★✿，表明我国不仅掌握了这方面的核心关键技术ღ✿★✿，而且具备了工程化ღ✿★✿、产业化实施能力ღ✿★✿。”北京控股磁悬浮技术发展有限公司董事长刘志明介绍ღ✿★✿，北京控股集团与国防科技大学携手合作ღ✿★✿，采取产学研相结合的军民融合式发展模式ღ✿★✿，有效加快科研成果的转化ღ✿★✿。

　　10多年来ღ✿★✿，由北京控股集团投资和组织ღ✿★✿，国防科大负责工程化核心技术攻关和系统集成ღ✿★✿，双方组织联合国内航空ღ✿★✿、铁路ღ✿★✿、汽车等相关领域最具优势的研究ღ✿★✿、设计ღ✿★✿、生产和建设单位ღ✿★✿，着力打造中低速磁浮交通研发平台ღ✿★✿，突破了工程化一系列技术难题ღ✿★✿，逐步建立了工程化体系ღ✿★✿，探索形成了以企业为主体ღ✿★✿、市场为导向ღ✿★✿、政府支持ღ✿★✿、产学研相结合的合作模式凯发K8国际娱乐ღ✿★✿，实现了优势互补ღ✿★✿、成果共享ღ✿★✿、互利双赢ღ✿★✿、共同发展的创新格局ღ✿★✿，建立了工程化体系ღ✿★✿，走出了一条军民融合式发展的科技创新与工程化研发之路ღ✿★✿。

　　据介绍ღ✿★✿，在中低速磁浮交通工程化需求牵引下ღ✿★✿，几乎所有参与单位都获得了技术推动ღ✿★✿，极大提升了自主创新能力ღ✿★✿。解决了列车轻量化ღ✿★✿、轨道梁优化ღ✿★✿、F型导轨轧制ღ✿★✿、道岔系统ღ✿★✿、运行控制等一系列工程化难题ღ✿★✿，实现了所有装备国产化ღ✿★✿，共获得授权专利36项ღ✿★✿，其中发明专利18项ღ✿★✿。

　　在工程化研发过程中ღ✿★✿，北京控股集团与国防科大联合相关单位ღ✿★✿，着眼产业化要求ღ✿★✿，编制了中低速磁浮交通系列企业标准12项ღ✿★✿，其中6项已被列为国家行业标准ღ✿★✿，为实现我国中低速磁浮交通技术工程化和产业化发展奠定了基础ღ✿★✿。

　　有关专家还告诉记者ღ✿★✿，国产中低速磁浮交通拥有很好的性价比ღ✿★✿，每公里工程造价在3亿元以内ღ✿★✿，远低于地铁的每公里6亿元以上的造价ღ✿★✿，略高于轻轨ღ✿★✿，但它的维修维护费用很低ღ✿★✿，如果考虑这个因素ღ✿★✿，其综合性价比要高于轻轨ღ✿★✿。另外ღ✿★✿，由于中低速磁浮交通转弯半径小ღ✿★✿，爬坡能力强ღ✿★✿，也极大降低征地拆迁的成本ღ✿★✿。

　　走军民融合式创新发展之路ღ✿★✿，坚持产学研相结合研发模式ღ✿★✿，我国中低速磁浮交通的推广应用ღ✿★✿，为民族产业发展提供了有益的借鉴和启示ღ✿★✿。凯发k8娱乐官网入口ღ✿★✿，天生赢家 一触即发凯发天生赢家一触即发ღ✿★✿，聚乙烯板k8凯发ღ✿★✿！凯发vipღ✿★✿，